制图：铁勋
昨天，浙江省公安厅、省交通厅和省安监局联合公布2012年100处省级重点治理的危险路段，这是2002年以来第11次向社会公布危险路段。
今年的100处里头，交通事故多发点段有16处，其余84处均为临水临崖高落差危险路段。
省公安厅交管局高级工程师夏方庆表示，今年公布的这16处事故黑点，均未能满足现行实施的公路技术标准。
上周，记者跟随他探访了其中3处最为典型的危险路段。
A.高速路事故王
黑点(段)：沈海高速温州南白象至平阳路段
数据：近3年来，每年事故接处警700起，其中去年多达747起，死亡21人，其中1.7公里长的三都岭隧道，一年发生事故197起，占该路段事故总数的1/4。
记者现场报告：
南白象至平阳段，全长32公里。
原本设计日均流量仅为2.5万辆的这一路段，目前日均流量已达5万辆，今年春运时最高流量甚至突破了7万辆。
去年7月，这里曾出过重大事故，快报也有报道：一辆合租去苍南进海鲜的重型厢式货车，追尾撞上了一辆重型半挂车，海鲜车上9人遇难。
交警说法：
为什么车流量大？
高速交警温州支队二大队副教导员徐海宏说，除甬台温和金丽温高速路在南白象大型枢纽互通合流外，这里由于横跨瓯海、瑞安、平阳和苍南4个县市，区间车流量大。
温瑞平苍经济发达，公务、商务活动频繁，其中来往温州市区和各县市的车流很明显，特别是瑞安段日均流量已达6万辆左右，“它已类似城市道路。”高速交警在执勤中也发现，这里头有不少车，还明显带有城市的习惯，见缝就钻等乱穿插现象较多。
此外，这段路沿线，由于聚集着浙闽边贸水产交易市场、苍南参茸市场、瑞安商贸城等大型专业批发市场，商贩云集，吸引着大量货车固定来往。比如，宁德、丽水、台州等地的商贩经常会七八个或10来个人合租一辆货车来这里批发货物，再赶回当地转手卖给零售商。
在这样大的车流量下，三都岭隧道和被称为“伤心岭”的杭金衢高速路新岭隧道，也有着类似之处，它们都是交通“瓶颈”，拥堵、事故多发且在节假日期间最为突出。
为什么疲劳驾驶死亡事故高发？
从2008年开始至去年，造成这段路死亡事故的元凶是疲劳驾驶，肇事车型主要为货车——4年里，货车事故引发的死亡数，比重最高的一年占了93.3%，最低的也有76.5%。
为啥这样？除车流量饱和外，服务区的设置不合理，是这段路的先天硬伤。
温州服务区和苍南服务区间隔59公里，但温州服务区并不在沈海高速路的主线上。徐海宏说，想进入休息，需绕行两三公里，“很多司机不愿意。”而事实上，即便司机们愿意多走段路进去，里头停车位也只有42个。
另外，由于它刚好紧连金丽温高速终点出口(即温州南出口)，在夜间，这42个停车位，停得最多的也是等着天亮，要进温州市区的货车。
在徐海宏看来，这一系列原因，导致了温州服务区，已失去了可提供休息的意义。
然而，这里要是不休息，也就意味着，会让更多长途司机感觉疲劳。
B.地方道路接处警最多
黑点(段)：328省道丽水碧湖下南山村路段
数据：去年一年接处警590起，5人死亡。
记者现场报告：
这一事故多发路段，仅2公里。
这是一条双向4车道的长直路，中央的绿化植被隔离带有半米高。
往丽水方向，它有个长下坡。上坡道与G25长深高速碧湖出口交织，下坡处还连接着一个大型交通转盘——其中有近半
数的事故，即出在转弯位置。
交警说法：
中央绿化带的植被高度不够高，也是造成事故多发的原因。毕竟这里对向开车，夜间车灯一照，司机就眼花了。
此外，这里没有安装监控设备，以至于很多司机超速行驶肆无忌惮。
这里最大问题，即在于交通转盘和省道交会位置。
且排除超速不说，省道的设计时速为100公里，转盘为40公里，即转盘一进一出两个交会点，本身很容易刮擦撞上。
而对于1.5公里14个口子，已远远低于公路建造标准——按规定，两个口子最低不能少于500米。
在他看来，现在要做的，并不是封口子，而是把绿化环岛废除，改成按国家标准设置的T形交叉口，实施交通信号灯控制路口。
C.百公里死亡人数最多
黑点(段)：220省道武义上松线吴宅村路段
数据：2公里范围内，去年8人在事故中殒命。
记者现场报告：
这段路，一头连接松阳，一头通武义县城。
上松线是一条双向两车道的二级加宽公路，两侧为非机动车道，车道都非常宽，且几乎都是笔直的。
交警说法：
跟328省道丽水碧湖下南山村路段一样，这段路两边同样是村庄，事故也多为机动车撞行人或电动车的类型。
但从这些亡人事故原因分析，肇事车多半车速过快。
包括这2公里在内，交警部门此前已在上松线25公里范围内，安装了15个测速点——从抓拍的情况看，一天可拍到200多辆超速车。
经实地测量，这段路的机动车车道有4.5米宽，标准规定是3.75米，“这是最大的问题所在。”
为什么车道宽却不是好事？他说，人开车有个动视力，车速越快，司机的可视范围也就越窄。
换句话说，车速提上去了，但车道本身很宽，也会让人感觉自己在安全范围内开车。
由于车道宽，便给高速行车创造了视觉条件，但它还有不少村庄出入口、坡度等不具备高速行驶的其他道路因素，所以事故多发并不奇怪——车速快遇突发状况时，多半就没办法再采取安全措施。
交通事故多发点段：指一年内500米范围发生12起以上交通事故的路段，或国省道、重要县道近3年来500米范围内发生3起以上死亡交通事故的路段，又或者2公里范围内发生3起以上一次死亡3人以上交通事故的路段，以及急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要、交通环境复杂的路段。
临水临崖高落差危险路段：指临水的水库在常态下，水深1.5米以上，临崖高落差在8米以上。
都市快报 通讯员 方帆 记者 叶建良