交通运输部数据显示：今年7月，我国共发生17起道路客运安全事故，死亡142人。这些事故多发生在凌晨2点到5点之间。

　　随后，交通运输部、公安部及时出台政策，推行凌晨2时至5时长途客运车辆临时停车休息的措施，以防范司机疲劳驾驶，降低事故发生率。湖北省、武汉市运管部门也相继发文，推行该政策。

　　但记者近日采访发现，“长途客车禁止夜行”推行近一个月来，许多客运公司的车辆仍在“跑夜路”。长途客车为何不愿在夜间休息？长途客车行车安全该如何保障？

　　新规

　　凌晨2点到5点禁行

　　在7月份我国发生的17起道路客运安全事故中，两起尤为惨烈：一起是7月4日凌晨随岳高速公路仙桃段，一辆由广州到天门的大客车违法停车时，被一辆大货车追尾，造成26人死亡；另一起是7月22日凌晨4时，一辆由山东威海开往湖南长沙的大客车，行驶到京珠高速信阳境内时突发大火，造成41人死亡。

　　调查发现，这些交通事故大多发生在凌晨2点到5点之间。发生在仙桃和信阳的两起事故，都是发生在凌晨4点左右。

　　鉴于此，公安部和交通运输部出台了新的措施：对超长途连续运行的卧铺客车，积极推行凌晨2时至5时临时停车休息的措施。

　　武汉市运管处随后也下发了《关于加强全市道路客运企业和客运站安全生产的紧急通知》，该通知要求，各道路运输企业要切实落实GPS监控管理，对运营车辆进行24小时监控，严禁车辆凌晨2点到5点运行。

　　现状

　　客车仍在跑夜路

　　8月16日中午，汉口金家墩汽车站B区停车场，一排排挂着“武汉—温州”、“武汉—福州”等牌子的省际长途客车静待傍晚时分发车。

　　上海新世纪运输公司在经营武汉到上海班线。该线路负责人韩伟告诉记者，武汉到上海班线都是晚上7点钟发车，早上6点到上海。

　　谈到凌晨2点到5点禁行的政策，韩伟坦承，他们并没有执行这个规定。他说，武汉到上海的长途车，都是晚上发车，早上到上海，这样，旅客第二天到上海后可以正常上班，办事。如果在凌晨2点到5点休息，到上海的时间就成了上午9点多，影响旅客上班办事。

　　省客集团“武汉—福州”线路负责人表示，他们近期在长途车上做了问卷调查，100名旅客里，有89人表示，如果夜间在路上休息，会影响自己的行程，他们也将不会再乘坐长途客车。该负责人称，如果强制凌晨休息，长途客运车“夕发朝至”的优势顿失，生存更难。

　　无奈

　　凌晨行车无处罚依据

　　省高警总队相关负责人表示，虽然有相关规定，但对于没有在凌晨2点到5点休息的长途车，警方并没有法律依据进行处罚。前几日，他们在凌晨时到京珠高速服务区，劝导过往的长途司机休息。“但也只能是劝导而已，无法进行强制”。

　　不过，该负责人表示，将重点打击长途车高速公路违规停靠行为。该负责人介绍，近日已与省运管部门出台措施，采取联动，即一旦发现违停长途车，警方先罚款200元，扣6分，再通知运管部门，运管部门再进行处罚，最高可罚2000元，甚至取消运营线路资质。经过联动，目前高速公路上违停现象大幅减少。

　　尝试

　　客车将装“黑匣子”

　　金家墩客运站是武汉市拥有省际长途线路最多的车站。该站分管安全的副经理刘志军说，对于在凌晨休息这一规定，该站也已经向长途车车主和客运公司下发了通知，但客运公司不愿意，导致目前执行效果不好。车站只能从其他方面加强管理。

　　据介绍，目前长途客车上，2公斤灭火器必须装载两个，以前只须1个；安全锤必须装4个，之前两个即可。下一步，我省长途车还均将装上车载视频装置，这种装置可以使企业随时监控车厢内情况，有效约束司机违规揽客等行为，并可保存为录像，相当于飞机上的“黑匣子”。

　　分析

　　运营模式存隐患

　　一位从业多年的长途运输公司负责人表示，长途车隐患多，原因在于多方面，但最主要的原因在于，我国客运市场大多实行挂靠和承包经营，运输企业将客运线路或车辆承包给个人。而个体承包者往往只把利润放在第一位，管理跟不上，安全隐患大增。

　　省运管部门表示，在2004年国家明文规定禁止车辆挂靠后，我省交通运输管理部门又出台了一系列措施，逐渐清理车辆挂靠，整顿市场。