继杭州出现上千辆出租车停运后，浙江省嘉兴、温州苍南也出现类似现象。
8月9日，因油价上涨但工资停滞不前，浙江嘉兴200多辆出租车出现停运。同一天，在浙江省南部，温州市苍南县100多名出租车司机也停运，其中苍南县交运集团所属的20余辆出租车上贴出了“租金太贵，油钱太贵，赚不到钱，要求合理减租”等字条。

就在昨日（8月10日），河北沧州也出现部分出租车集体停运、司机要求上调运价的事件。据当地媒体援引一名出租车司机代表的话称，全市共有2000余辆出租车停运，停运司机希望通过这种方式，引起有关部门的重视，要求上调运价、“油改气”顺利通过年检等。

针对目前不断出现的出租车停运现象，有专家认为，这与当前油价物价过高不无关系，而出租车司机收入则明显偏低。浙江省社会科学院调研中心主任杨建华教授认为，生活成本高，收入低是出租车司机停运的最直接原因，出租车司机的收入并未因为社会经济水平的提高而提高，相反还出现下降。再加上劳动强度过大，司机们面临着巨大的生存压力。

杨建华还认为，在出租车行业的利益格局中，出租车经营公司所占利润比例过高，而一线出租车司机所占比例较少。此外，行业缺少科学合理的管理体制。目前出租车协会更多代表的是出租车公司的利益，出租车司机的合理诉求得不到表达的平台，也是最终走向集体停运尴尬局面的原因之一。

杨建华称，当前应当打破现有利益格局，让一线司机更多参与利益的分配；此外出租车行业协会要从代表出租车公司的利益转向出租车司机，建立畅通的出租车司机利益诉求载体与平台。

公共交通领域专家、重庆交通大学教授王健认为，目前出租车领域存在过多的行政化管理迹象。相对于公交车而言，出租车有专门的政府职能部门来进行管理，出租车的数量指标以及价格都经过严格控制。“出租车行业应该更多地走向市场化。”王健呼吁，应当为出租车建立更为宽松的经营环境。

另据记者了解，在8月1日杭州出现上千辆出租车停运事件之后，8月9日，杭州发布了针对出租车运价调整的听证公告，公布参加人员的产生方式及报名办法等，该听证会将于9月份召开。