在《第1批甩挂运输推荐车型》发布后，记者致电国内部分专用车厂家了解情况，多数专用车企业表示并不知情。“我还不清楚。”扬州中集通华专用车有限公司相关人士表示。另外，三河市新宏昌专用车有限公司销售总经理刘静水也表示没有接到相关文件。   

    中集车辆(华南)销售有限公司相关负责人也并不知情，甚至还反问记者：“有中集深圳公司的车辆在公告名单中吗？”

    “如果有优惠政策，对市场可能会产生影响。但似乎仅仅是公布了甩挂运输的推荐车型，并没有针对这部分车型给出补贴。我认为对市场并不会有太大影响。”中集车辆(华南)销售有限公司相关负责人说道。

    “我们也不知道这件事情。”上海华威国际货运有限公司相关负责人告诉记者，交通运输部从去年开始便极力促进甩挂运输行业的发展，如今公布《推荐车型》对运输企业可能有一定的引导作用。“甩挂运输行业的现状并不乐观，车型匹配程度低，相信交通部的《推荐车型》可以解决这个问题。”上述相关负责人说道。

    “但我更希望的是，《推荐车型》中能体现出节油的特点。”上海华威国际货运有限公司相关负责人表示，受国内货运环境的影响，运输价格涨不上去，油价又一直上涨，导致运输成本屡升不降。“运输企业压力很大，用户在购车时都会着重考虑节油性能。”上述相关负责人认为。

    “所以，我认为如果交通部要推荐甩挂运输车型的话，也应该给油耗指标拟订一个标准。”上海华威国际货运有限公司相关负责人表示，在国内商用车领域，各企业的产品性能相差不多。“运输企业最看重的就是节油，只要节油，我们肯定买。”该相关负责人告诉记者。

    “超载超限”成心头病

    然而，尽管用户愿意考虑购买节油车型，但前提条件是必须满足《公路安全保护条例》中对于超载超限的要求。据部分甩挂运输企业反映，尽管交通运输部公布了《推荐车型》，但治理超载超限的政策却导致企业用户和个体用户纷纷抛车出售。

    “7月1日，《公路安全保护条例》实施以后，很多人都将手中车辆出售。”上海华威国际货运有限公司相关负责人告诉记者：“我们停车场中已经卖出了6辆牵引车，我听说很多个体户也在卖车。”

    “现在用户来找我，基本都是问我有什么渠道可以将车辆卖出去。”该相关负责人无奈地说道，目前甩挂运输基本都是一辆牵引车、两个集装箱，每个集装箱的载质量在18~21吨左右，加起来就是42吨，然后加上牵引车的15吨自重，总共在57吨左右。“这符合计重收费的标准，规定超载不能超过30%。自从7月1日严格治理超载超限以后，交警部门哪怕是超了1吨也照样罚款。《公路安全保护条例》又规定超载运营会影响经营执照，所以，甩挂运输行业更难经营了。”上海华威国际货运有限公司相关负责人表示，公司目前打算再维持一个月看看情况，如果情况不理想，有可能继续抛售车辆。

    据目前情况而言，在甩挂运输行业中确实有一些用户已选择退出，但从另一角度来看，这也不失为一种利好。某运输企业负责人就表示：“这就类似重新洗牌，市场上就是车辆太多。货运总量不变的话，如果车辆变少，大型运输企业就能恢复运价，这是好现象。”该相关负责人表示，只要货运量充足，货运价格提上去，物流企业利润有所增加，自然就会考虑购置车辆，也就会考虑《推荐车型》中的车辆。